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打车软件新战局从出租车到出行生态

发布时间:2019-06-08 19:29:47
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种种迹象表明,打车、租车软件的竞赛已经到了一个新的阶段。

我将这一市场分为三个阶段:阶段是打车或租车单一服务切入,这一阶段核心是融资、快速做到toobigtofall,以阿里入股快的打车,腾讯投资滴滴结束,群雄逐鹿到寡头抢跑;第二个阶段是,从单一出行服务提供到系统服务,标志性事件是,快的打车推出“一号专车”,原本泾渭分明的租车边界模糊;科技第三个阶段则是,定位出行方案提供商,对接各类应用场景与流量入口,是生态竞争。

第三阶段的表现,其实很多。譬如,近一个月以来,快的打车动作频频。先是与国内的火车预订APP高铁管家达成合作;然后与小米合作,接入其旗下智能按键“米键”,用户已经可以通过米键在中实现一键叫车功能;近日又正式接入国航,与国航旗下APP国航无线提供租车叫车服务。

快的打车与国航的合作,首次将服务衍生到航空领域,这也是继支付宝、高德地图、百度地图、携程等生活服务类应用之后,快的打车在入口端的又一次拓展。快的打车与上游入口端的合作,如同布着一张密不透风的,当然,类似的布局也有电商、团购等平台。

平台型定位的公司,都是B2B2C,为关键便是“商家”,如淘宝卖家、天猫卖家之于淘宝、天猫,也如出租车司机、租车公司之于快的打车、滴滴打车。

快的打车,在先于滴滴推出商务租车服务的“一号专车”后,与各大平台的合作对接,也于滴滴专车——这叫“穷人孩子早当家”。不可否认,腾讯以超级APP的资源作为条件,入股滴滴后,给了滴滴很多优势,譬如朋友圈狂轰滥炸的“红包”,但有时候优势资源也会带来经营者的懈怠,这会让滴滴认为凭借入口与朋友圈营销特权便能兵不血刃获得优势。

企业经营是“生于忧患,死于安乐”。在滴滴依旧死守,继续推着红包盘踞朋友圈的时候,快的已经布下一张大,与支付宝、高德地图、百度地图、携程、国航APP等等相继合作,覆盖各类出行应用场景。

现在快的和滴滴两家分别占据各自的城池,快的占据东北、长三角、华南和西北等重地,而滴滴目前的主要优势仍在北京。算下来,快的已经拿下全国近六成市场,同时也从初的打车软件,成为了国内的城市出行平台。

快的滴滴的感慨是:上帝关闭一道门的时候,也会为你打开另一道窗。当然,快的加速与上游入口APP合作,覆盖各类应用场景的动机,不止源于对弈滴滴的竞争压力,也有对电商移动化特点的适应。

人人都在谈移动电商,移动场景下,用户的购物途径或使用路径有哪些变化呢?现在移动的特点变得越来越清晰了,从PC到移动互联用户几个显著特点是:1、入口VS习惯至上;2、路径依赖VS场景优先。

具体而言,PC时代更讲究“入口”,有“路径依赖”,如百度、淘宝、导航等,并由此发展来的联盟、跳转、链接方式;但移动是去中心化与碎片化的特点,战场更在用户脑中,打车软件也好,电商也好,都需要品牌唤醒,使之成为习惯,并且要覆盖更多的应用场景。

一句话,移动环境下,信息孤岛,没有了PC时代的链接与跳转机制,对于快的或滴滴这样的打车软件来说,需要的是长线竞赛,植入用户脑海,并且覆盖更多的应用场景与APP。

回看科技PC时代种种案例,譬如淘宝、天猫这类B2B2C平台的成功,其实也可以映射当下的打车软件。淘宝的成功,一句话,叫“全营销,淘宝成交”。快的与支付宝也好,高铁管家、国航APP以及百度地图的合作,终目的只有一个,叫“全覆盖,快的出行”。

快的也好,滴滴也好,与其将之称之为“打车软件”,倒不如称之为“出行方案提供商”。或许在未来,服务将会越发集成,打车软件与航旅、支付等APP之间的竞和也将愈演愈烈。

从目前的格局,快的与滴滴的发展势态来看,滴滴还是“打车软件”,快的已经在构建“城市出行生态”。

(科技责编:赵雅敏)

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